Каковы обычные режимы отказа горизонтальных центробежных насосов

Горизонтальные центробежные насосы являются одним из основных оборудования для передачи жидкостей в современной промышленности. Их стабильная операция в значительной степени зависит от поддержки и смазки системы подшипника. Поскольку компонент передачи ключей между валом насоса и ротором двигателя, как только подшипник стержет, он будет непосредственно привести к увеличению вибрации, плохого вращения и даже внезапного отключения насоса.

Усталость отколоть
Во время высокоскоростной работы подшипников подшипников их внутренние кольца, внешние кольца и вращающиеся элементы продолжают нести чередующиеся нагрузки, вызывая микротрещины на поверхности материала постепенно расширять, и в конечном итоге частицы металлов опадают, то есть феномен «утилизация». Этот вспышка будет образовывать ямы и ямы на гоночной трассе подшипника, что приведет к увеличению вибрации, увеличению шума и нестабильной работе. Установие вспышка обычно вызвана долгосрочной работой, недостаточной твердостью материала, плохим качеством смазки или чрезмерной нагрузкой.

Смазочная смазка
Плохая смазка является одной из основных причин раннего повреждения горизонтальных подшипников центробежного насоса. Когда количество смазочного масла (или смазки) недостаточно, вязкость не соответствует, цикл смазки слишком длинный, или вода и примеси смешиваются, смазывающая пленка будет сломана, а на поверхности металла возникнет сухое трение. В тяжелых случаях это вызовет абляцию подшипника, поверхностную деформацию и тяжелое повышение температуры. Отказ смазки напрямую влияет на срок службы и эффективность работы подшипников, а также является ключевым фактором, влияющим на энергоэффективность общей насосной единицы.

Трещины и переломы
В суровых условиях труда, таких как высокая температура, высокая скорость или неровная нагрузка, микротрещины склонны к подшипникам или клеткам. Эти трещины расширяются при повторном напряжении и могут в конечном итоге вызвать фрагментацию катания на элементе или перелом клетки. Особенно в случае долгосрочных ошибок или вибраций необработанного центрирования, воздействие на стресс на структуру подшипника усугубляет развитие трещин, вызывая внезапные переломы, а затем приведет к повреждению всей насосной единицы или повреждения.

Коррозия ячейки
Коррозия ячейки обычно происходит в областях, где смазка не может эффективно изолировать поверхность контакта с металлом. Локальное высокое давление приводит к разрыву нефтяной пленки, а металлы отслеживают непосредственно контактировать и подвергаются электрохимическим реакциям или микросхемам, образуя локальные пятна. Коррозия размывания не только снижает качество поверхности контакта подшипника, но также легко становится источником инициации трещин при усталости и является одним из потенциальных побуждений раннего отказа. Коррозия ячейки тесно связана с выбором материала подшипника, качеством смазки и загрязнением примесей.

Электролитическое повреждение эрозии
В некоторых системах привода двигателя, если нет эффективного электрического изоляционного устройства, не установлен наручный ток между валом насоса и валом двигателя с образованием пути через подшипник. Когда ток проходит через контактную поверхность контакта подшипника, он вызовет крошечный разряд дуги, вызывая поверхностную абляцию, плавление, ямы или канавку, которая называется электролитической эрозией. Электролитическое повреждение эрозии обычно проявляется как ненормальный шум и серо-черные пятна на поверхности в начале операции подшипника, что серьезно влияет на точность и жизнь.

Повреждение клетки
Клетка используется для поддержания траектории расстояния и движения элементов катания, но в таких условиях, как плохая смазка, дисбаланс каллинга и внезапные изменения нагрузки, клетка может деформировать, усталость или застревать. Повреждение клетки приведет к тому, что вращающиеся элементы отражают или скользит, усугубляют трение и тепло подшипника, а также является важной причиной раздувания вала насоса и увеличения вибрации системы.

Перегрев
Перегрев с надписью является распространенным явлением сбоя, обычно вызванным недостаточной смазкой, чрезмерной предварительной нагрузкой, ошибкой центрирования, высокой температурой окружающей среды или неправильным выбором зазора подшипника. Перегрев подшипников не только ускорит окисление и ухудшение смазочного масла, но также вызовет отжиг металла, снижение твердости, расширение и деформацию деталей, а в конечном итоге вызовет заглушение или даже разрывание, серьезно влияя на безопасную работу насоса.

Вызванный вибрацией повреждение
Из -за таких факторов, как слабое основание, эксцентричная связь, напряжение трубопровода или несбалансированная сила, корпус насоса и его сиденье подшипника могут вызывать непрерывную или периодическую вибрацию. Высокочастотная вибрация приведет к прыжке подшипника прыгать, неровный контакт, усиление трения, вызывает утомляемость гоночной траектории, упорные или свободные проблемы с клеткой, образуя порочный цикл вибрации.

Ущерб загрязнению
Когда пыль, водяной пары, металлический мусор или другое постороннее вещество попадают во внутреннюю полость подшипника, он будет непосредственно загрязнять смазочное масло, увеличить коэффициент трения и повредить поверхность гоночной трассы. Загрязнение подшипника не только исходит от внешней среды, но также может быть вызвано старением уплотнения, ненадлежащей сборкой или чрезмерным циклом обслуживания. Повреждение загрязнения часто появляется в виде царапин частиц или местных пятен эрозии, которые трудно восстановить и оказывают большее влияние на общую структуру.

Сбой, вызванный отклонением установки
В процессе установки подшипников, если сила неверно применяется, позиция установки смещена, а сила предварительной нагрузки подшипника неточно контролируется, очень легко вызвать неравномерную силу на внутренних и внешних кольцах, деформации гоночной трассы и экстразии клетки. Отклонение установки также может вызвать ненормальный шум, вибрацию и перегрев в начальной работе, сокращая срок службы подшипника. Высокая установка является важной предпосылкой для обеспечения жизни подшипника.